GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Startergenerator</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Startergenerator</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Ein <b>Startergenerator</b> vereint die Funktionen von <a href="Anlasser" class="mw-redirect" title="Anlasser">Anlasser</a> und <a href="Lichtmaschine" title="Lichtmaschine">Lichtmaschine</a> in einer einzigen <a href="Elektrische_Maschine" title="Elektrische Maschine">elektrischen Maschine</a>. Er kann damit sowohl den <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> eines <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugs</a> beschleunigen (Startbetrieb), als auch bei laufendem Motor elektrischen Strom erzeugen (Generatorbetrieb). Startergeneratoren werden derzeit überwiegend bei <a href="Mildhybrid" class="mw-redirect" title="Mildhybrid">Mildhybridfahrzeugen</a> mit einem <a href="Bordnetz#48-Volt-Bordnetz_im_Automobil" title="Bordnetz">48-Volt-Bordnetz</a> verwendet.

</p><p>Moderne, leistungsstarke Startergeneratoren können in <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">Hybridelektrokraftfahrzeugen</a> Energie sparen, indem sie beim Abbremsen des Fahrzeugs elektrische Energie <a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">in die Fahrzeugbatterie zurückspeisen</a> und diese Energie später verwenden, um den Verbrennungsmotor zu unterstützen, wenn besonders viel Energie benötigt wird, beispielsweise beim Beschleunigen. Auch die elektrischen Antriebsmaschinen vieler <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybride</a> können das Starten des Verbrennungsmotors übernehmen, da für sie das Starten allerdings nur eine Nebenfunktion ist, wird dabei nicht von Startergenerator gesprochen.

</p><p>Da Startergeneratoren ständig mit dem Verbrennungsmotor verbunden sind, entfällt das beim herkömmlichen Starter übliche laute Geräusch, das beim Einspuren des Starterritzels und beim Drehen des Ritzels im Schwungrad des Verbrennungsmotors entsteht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historische_Startergeneratoren">Historische Startergeneratoren</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dynastart_Gleichstrom-Startergeneratoren">Dynastart Gleichstrom-Startergeneratoren</h3></div>

<p>Startergeneratoren auf Basis von <a href="Gleichstrommotor" class="mw-redirect" title="Gleichstrommotor">Gleichstrommotoren</a> wurden ab 1935 unter der Markenbezeichnung <b>Dynastart</b> von Siba und nach 1959 (nachdem Siba von Bosch übernommen worden war) von Bosch in Serie gefertigt. Damals wurden Startergeneratoren auch als <i>Lichtanlasser</i> bezeichnet (von Lichtmaschine und Anlasser). Die Dynastart-Maschinen saßen ohne weiteres Getriebe direkt auf der Kurbelwelle der Motoren. Dynastart-Maschinen gab es zunächst bei <a href="DKW" title="DKW">DKW</a> und später unter anderem im <a href="BMW_700" title="BMW 700">BMW 700</a>, <a href="BMW_600" title="BMW 600">BMW 600</a>, der <a href="BMW_Isetta" title="BMW Isetta">BMW Isetta</a>, <a href="Heinkel_Kabine" title="Heinkel Kabine">Heinkel Kabine</a>, <a href="NSU_Prinz" title="NSU Prinz">NSU Prinz</a>, <a href="Goggomobil" title="Goggomobil">Goggomobil</a>, <a href="Messerschmitt_Kabinenroller" title="Messerschmitt Kabinenroller">Messerschmitt Kabinenroller</a>, <a href="AWZ_P_70" title="AWZ P 70">AWZ P 70</a>, <a href="Puch_500_(Kleinwagen)" class="mw-redirect" title="Puch 500 (Kleinwagen)">Steyr-Puch 500</a> und 650, <a href="Steyr-Puch_Haflinger" title="Steyr-Puch Haflinger">Steyr-Puch Haflinger</a> und seit 1969 in der <a href="Vespa" title="Vespa">Vespa</a> 50 Elestart.<br> Die bei Kleinfahrzeugen häufig eingebauten <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotoren</a> können auch rückwärts laufen, wenn sie in entsprechender Drehrichtung angelassen werden. Durch einfaches Umpolen des Startergenerators konnte daher der Rückwärtsgang am Getriebe eingespart werden.

</p><p>Heute wird der Markenname <i>DynaStart</i> von <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF Friedrichshafen</a> für moderne Kurbelwellen-Startergeneratoren nach dem Prinzip der permanenterregten Synchronmaschine verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Moderne_Startergeneratoren">Moderne Startergeneratoren</h2></div>

<p>Bei modernen <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">Hybridelektrokraftfahrzeugen</a> unterscheidet man zwei Arten von Startergeneratoren, <b>riemengetriebene Startergeneratoren</b> und <b>integrierte Startergeneratoren</b>. Üblicherweise sind es <a href="Synchronmaschine" title="Synchronmaschine">Synchron-</a> oder <a href="Asynchronmaschine" class="mw-redirect" title="Asynchronmaschine">Asynchronmaschinen</a>, die mit <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> arbeiten und über einen <a href="Umrichter" title="Umrichter">Umrichter</a> mit dem Gleichspannungs-Bordnetz und der Batterie verbunden werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Riemengetriebene_Startergeneratoren">Riemengetriebene Startergeneratoren</h3></div>

<p>Riemengetriebene Startergeneratoren oder Riemenstartergeneratoren (<b>RSG</b>, englisch <i>Belt-Driven Starter Generator</i> (<b>BSG</b>), oder <i>Belt-Driven Integrated Starter Generator</i> (<b>B-ISG</b>)) werden, wie eine herkömmliche Lichtmaschine, über einen <a href="Riementrieb" class="mw-redirect" title="Riementrieb">Riementrieb</a> mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt. Hierfür sind geringe mechanische Änderungen am Spannsystem des Riementriebs erforderlich, da im Betrieb Leer- und <a href="Trum_(Maschinenbau)" title="Trum (Maschinenbau)">Lasttrum</a> wechseln. Als elektrische Maschine können luft- oder wassergekühlte <a href="Synchronmaschine" title="Synchronmaschine">Synchronmaschinen</a>, <a href="Asynchronmaschine" class="mw-redirect" title="Asynchronmaschine">Asynchronmaschinen</a> oder <a href="Reluktanzmotor#Bauarten" title="Reluktanzmotor">Geschaltete Reluktanzmaschinen</a> verwendet werden.

Die von einem Riemen bei vertretbaren Kosten und mechanischen Verlusten übertragbare Leistung ist jedoch gering, so dass riemengetriebene Startergeneratoren nur für Mikro- und Mildhybride einsetzbar sind.

</p><p>Beispiele für Fahrzeuge mit einem Riemenstartergenerator im 12-Volt-Bordnetz sind Fahrzeuge des <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA</a>-Konzerns mit e-HDi-Motorisierung (ab 2010, zum Beispiel <a href="Citro%C3%ABn_C4#C4_(Typ_N,_2010–2018)" title="Citroën C4">Citroën C4</a>, <a href="Citro%C3%ABn_C5#C5_(Typ_RD/RW,_2008–2017)" title="Citroën C5">Citroën C5</a> oder <a href="Peugeot_308_II" title="Peugeot 308 II">Peugeot 308</a>). Diese Fahrzeuge haben Startergeneratoren des französischen Zulieferers <a href="Valeo" title="Valeo">Valeo</a> mit 2,2 kW Nennleistung.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch die mhd-Modelle des <a href="Smart_Fortwo#Smart_451_Fortwo_(2007–2015)" title="Smart Fortwo">Smart (Baureihe 451)</a> haben einen 12-Volt-Riemenstartergenerator von Valeo.

</p><p>Seit 2016 werden Fahrzeuge mit Riemenstartergeneratoren mit 48 Volt Betriebsspannung (<a href="Mildhybrid" class="mw-redirect" title="Mildhybrid">Mildhybrid</a>) in Serie gebaut.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch die höhere Spannung können elektrische Leistungen bis zu 10 oder 15 kW realisiert werden. Derartige Systeme können im Zusammenspiel mit einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch durch längere Stopp-Start-Phasen, <a href="Segeln_(Kraftfahrzeuge)" title="Segeln (Kraftfahrzeuge)">Segeln</a> auf der Autobahn und mehr Rekuperation auf dem Prüfstand um 13 Prozent und im Stadtverkehr um mehr als 20 Prozent zu reduzieren.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachfolgend eine Auswahl von aktuell auf dem Markt erhältlichen 48-Volt-RSG.

</p>

<th>Lieferant</th>

<th>Max. Leistung (elektrisch, rekuperation)</th>

<th>Max. Leistung (mechanisch, boost)

</th></tr>

<tr>

<td>SEG Automotive<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td>

<td>12 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Continental AG<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td>

<td>14 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Valeo<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td>

<td>--

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Integrierte_Startergeneratoren">Integrierte Startergeneratoren</h3></div>

<p>Bei stärkeren Mildhybridfahrzeugen kommen integrierte Startergeneratoren (<b>ISG</b>, auch <b>Kurbelwellen-Startergenerator</b> (<b>KSG</b>), englisch <i>Crankshaft-Mounted Integrated Starter Generator</i> (<b>C-ISG</b>)) zum Einsatz. Diese sitzen zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe direkt auf der Kurbelwelle. Die übertragbare Leistung ist daher im Wesentlichen nur noch durch die Leistungsfähigkeit des Startergenerators oder des Umrichters begrenzt. Nachteilig ist, dass erhebliche mechanische Änderungen an bestehenden Systemen erforderlich sind und die Montage auf der Kurbelwelle (koaxial) eine Verlängerung des <a href="Antriebsstrang" title="Antriebsstrang">Antriebsstrangs</a> bewirkt. Zur Erhaltung der Baulänge kann der ISG auf Kosten der Breite auch achsparellel neben dem Motor montiert und über eine Untersetzungsstufe integriert werden. Wegen der Untersetzung kann der Elektromotor auf eine höhere Drehzahl und damit leichter ausgelegt werden.

</p><p>Wenn der Verbrennungsmotor über eine zusätzliche Kupplung abgekoppelt wird, entfallen Verluste durch das Motorschleppmoment. Daher kann ein integrierter Startergenerator höhere elektrische Leistungen rekuperieren als ein riemengetriebener Startergenerator. Zusätzlich ist auch elektrisches Fahren möglich.

</p><p>Das erste Fahrzeug mit einem 48-Volt-ISG war 2017 die <a href="Mercedes-Benz_Baureihe_222" title="Mercedes-Benz Baureihe 222">Mercedes-Benz S-Klasse</a> (maximale mechanische Boostleistung: 16 kW).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile_von_Startergeneratoren">Vorteile von Startergeneratoren</h2></div>

<p>Startergeneratoren, die heute in der Regel als <a href="Erregersysteme_f%C3%BCr_Synchronmaschinen#Permanentmagneterregung" title="Erregersysteme für Synchronmaschinen">permanenterregte</a> <a href="Synchronmaschine" title="Synchronmaschine">Synchronmaschinen</a> gebaut werden, haben einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als Lichtmaschinen und eine große Leistungsdichte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Startvorgang">Startvorgang</h3></div>

<p>Beim Startvorgang haben Startergeneratoren viele Vorteile gegenüber konventionellen Systemen mit Anlassern. Ein herkömmlicher Anlasser beschleunigt nach dem Einspuren die Kurbelwelle auf eine bestimmte Drehzahl (um 250/min). Anschließend wird das erste Mal eingespritzt und der Verbrennungsmotor beschleunigt sich selbstständig auf über 1000/min. Dieser Vorgang dauert zum einen relativ lange und geht mit vielen störenden Vibrationen und Geräuschen einher. Ein 48-Volt-Startergenerator, bedingt durch die höhere Leistung und die permanente Verbindung mit der Kurbelwelle, kann die Kurbelwelle direkt auf 500/min oder 1000/min (ISG) beschleunigen, erst dann wird eingespritzt (Hochdrehzahlstart). Der Start mit einem Startergenerator ist deshalb für den Fahrer kaum wahrnehmbar, was die Akzeptanz von <a href="Start-Stopp-System" class="mw-redirect" title="Start-Stopp-System">Start-Stopp-Systemen</a> verbessert.

</p><p>Der Start benötigt außerdem deutlich weniger Zeit. Während ein konventioneller Starter circa 0,8 s benötigt, schaffen dies aktuell in Serie befindliche 48-Volt-Startergeneratoren in etwa 0,5 s.

Bedingt durch den Einspurvorgang, kann ein Anlasser den Motor nur starten, wenn die Kurbelwelle steht. Somit ist ein Starten des Motors während der Fahrt problematisch und insbesondere in <i>Change-Of-Mind</i>-Situationen sehr langsam. Aus diesem Grund wird Start/Stopp nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert. Bei Startergeneratoren ist dies anders, diese sind permanent mit der Kurbelwelle verbunden und können so auch einen ausdrehenden Motor starten. Serienfahrzeuge mit Startergeneratoren aktivieren deshalb schon bei Geschwindigkeiten von 20 km/h die Start/Stopp-Funktion was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Ebenso kann in bestimmten Fahrsituationen der Motor abgeschaltet werden, wenn er für den Vortrieb nicht benötigt wird (<a href="Segeln_(Kraftfahrzeuge)" title="Segeln (Kraftfahrzeuge)">Segeln</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Vorteile">Weitere Vorteile</h3></div>

<p>Außer dem Anlassen des Motors bieten Startergeneratoren unter anderem auch folgende Möglichkeiten:

</p>

<ul><li><i>Boost-Funktion</i>; verbessertes Anfahren und Beschleunigen durch zusätzliches Drehmoment.</li>

<li><i>Rekuperation</i>; gegenüber herkömmlichen Lichtmaschinen erhöhte Energierückgewinnung und besserer Wirkungsgrad.</li>

<li><i>Schwingungsdämpfung</i> im Antriebsstrang.</li>

<li><i>Gaspedal-Start/Stop</i>; beim Gasgeben kann der Verbrennungsmotor gestartet und bei Gaswegnahme ausgeschaltet werden.</li>

<li><i>Lastpunktoptimierung</i>; der Verbrennungsmotor wird nahe am Bestpunkt der Effizienz betrieben, in dem der Startergenerator als zusätzliche Motorlast Energie erzeugt und in die Batterie einspeist oder als Motorunterstützung entnimmt.</li>

<li><i>Abgasoptimierung</i>; das Kaltblasen der <a href="Abgasnachbehandlung" title="Abgasnachbehandlung">Abgasnachbehandlung</a> durch relativ kühle Leerlaufabgase kann durch häufiges Abstellen des Verbrennungsmotors vermieden werden.</li></ul>

<p>Startergeneratoren, insbesondere als 48-Volt-Systeme, können kostengünstig die Lücke zwischen einfachen Start-Stop-Systemen und Vollhybriden schließen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger: <i> Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.</i> 25. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.</li>

<li>Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: <i>Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.</i> 2. Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft, Braunschweig/Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4.</li>

<li>Kurt-Jürgen Berger, Michael Braunheim, Eckhard Brennecke: <i>Technologie Kraftfahrzeugtechnik.</i> 1. Auflage. Verlag Gehlen, Bad Homburg vor der Höhe 2000, ISBN 3-441-92250-6.</li>

<li>M. Timmann, M. Renz: <i>48V at Mercedes-Benz – options for further applications.</i> In: M. Bargende, H. C. Reuss, J. Wiedemann (Hrsg.): <i>14. Internationales Stuttgarter Symposium. Automobil- und Motorentechnik.</i> (= <i>Proceedings</i>). Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-05130-3. <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1007/978-3-658-05130-3_45">10.1007/978-3-658-05130-3_45</a></span></li>

<li>M. Timmann, M. Renz, O. Vollrath: <i>Herausforderungen und Potenziale von 48-V-Startsystemen.</i> In: <i>ATZ Automobiltechnische Zeitschrift.</i> Band 115, Nr. 3, März 2013, S. 216–220. <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1007/s35148-013-0059-6">10.1007/s35148-013-0059-6</a></span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.focus.de/auto/news/pkw-mit-e-hdi-technologie-zweite-start-stopp-generation_aid_517702.html"><i>Mit e-HDI-Technologie zweite Start-Stopp-Generation.</i></a> In: <i>www.focus.de.</i> 9. Juni 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. Oktober 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStartergenerator&rft.title=Mit+e-HDI-Technologie+zweite+Start-Stopp-Generation&rft.description=Mit+e-HDI-Technologie+zweite+Start-Stopp-Generation&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Fauto%2Fnews%2Fpkw-mit-e-hdi-technologie-zweite-start-stopp-generation_aid_517702.html&rft.date=2010-06-09"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Chris: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grueneautos.com/2011/08/peugeot-e-hdi-micro-hybrid-technologie-sorgt-bei-27-modellen-geringen-verbrauch/"><i>Peugeot e-HDi: Micro-Hybrid-Technologie sorgt bei 27 Modellen für geringen Verbrauch.</i></a> In: <i>www.grueneautos.com.</i> 2. August 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. Oktober 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStartergenerator&rft.title=Peugeot+e-HDi%3A+Micro-Hybrid-Technologie+sorgt+bei+27+Modellen+f%C3%BCr+geringen+Verbrauch&rft.description=Peugeot+e-HDi%3A+Micro-Hybrid-Technologie+sorgt+bei+27+Modellen+f%C3%BCr+geringen+Verbrauch&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.grueneautos.com%2F2011%2F08%2Fpeugeot-e-hdi-micro-hybrid-technologie-sorgt-bei-27-modellen-geringen-verbrauch%2F&rft.creator=Chris&rft.date=2011-08-02"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">H. Hakvoort, T. Olbrich: <i>Serienapplikation eines 48-V-Hybridantriebs.</i> In: <i>MTZ Motortechnische Zeitschrift.</i> Band 78, Nr. 9, 2017, S. 28–37. <a href="https://doi.org/10.1007/s35146-017-0087-y" class="extiw external" title="doi:10.1007/s35146-017-0087-y">doi:10.1007/s35146-017-0087-y</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Tom Grünweg: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hybridtechnik-spritsparen-mit-48-volt-riemengenerator-a-1039271.html"><i>Neue Spritspartechnologie: Hybrid für alle!</i></a> In: <i>Spiegel online.</i> 19. Juni 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 31. Oktober 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStartergenerator&rft.title=Neue+Spritspartechnologie%3A+Hybrid+f%C3%BCr+alle%21&rft.description=Neue+Spritspartechnologie%3A+Hybrid+f%C3%BCr+alle%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Fhybridtechnik-spritsparen-mit-48-volt-riemengenerator-a-1039271.html&rft.creator=Tom+Gr%C3%BCnweg&rft.date=2015-06-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">SEG Automotive Germany GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.seg-automotive.com/de/48v/mild-hybrid-technology/"><i>Was Sie jetzt zur 48V Technologie im Fahrzeug wissen müssen.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Februar 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStartergenerator&rft.title=Was+Sie+jetzt+zur+48V+Technologie+im+Fahrzeug+wissen+m%C3%BCssen&rft.description=Was+Sie+jetzt+zur+48V+Technologie+im+Fahrzeug+wissen+m%C3%BCssen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.seg-automotive.com%2Fde%2F48v%2Fmild-hybrid-technology%2F&rft.creator=SEG+Automotive+Germany+GmbH"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Continental AG: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.continental-automotive.com/de-DE/Passenger-Cars/Powertrain/Electrification/48-Volt-Mild-Hybrid/48-Volt-belt-driven-starter-generator"><i>48 Volt Riemen-Starter-Generator.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. September 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStartergenerator&rft.title=48+Volt+Riemen-Starter-Generator&rft.description=48+Volt+Riemen-Starter-Generator&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.continental-automotive.com%2Fde-DE%2FPassenger-Cars%2FPowertrain%2FElectrification%2F48-Volt-Mild-Hybrid%2F48-Volt-belt-driven-starter-generator&rft.creator=Continental+AG"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">J. Schaub, C. Frenken, B. Holderbaum, P. Griefnow, R. Savelsberg, O. Coppin: <i>FEV ECObrid – a 48V mild hybrid concept for passenger car Diesel engines.</i> In: J. Liebl, C. Beidl (Hrsg.): <i>Internationaler Motorenkongress 2017.</i> (= <i>Proceedings</i>). Springer Vieweg, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-17109-4.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Startergenerator&oldid=259837609">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>